Tesla (TSLA) Q1 2022 earnings call transcript

Before we move on to the section of questions and answers, Zach will be able to open the open. Zach.

Yes, thank you, Martin. To start, the first trimester was a difficult but extremely successful for the company. Despite the numerous interruptions of the supply, including the cierres of our factory Shanghai and the close-up customers due to COVID-19, we continued progress and we have achieved our best entregas of vehicles. The last trimester, we showed a series of new records financials, including the income, the brutus margin, the operative margin and the final rentability. El margen bruto automotriz GAAP alcanzó el 32.9% y, por primera vez, superó el 30% si se excluyen los créditos regulatorios. Los precios más altos continúan impactando positivamente en nuestras finanzas a medida que avanzamos en la entrega de automóviles de nuestra creciente cartera de pedidos.

Tenga en cuenta que, para la mayoría de los vehículos, nuestros tiempos de espera para la entrega son bastante largos. Por lo tanto, los automóviles entregados en el primer trimestre generalmente tenían precios establecidos en trimestres anteriores y a niveles más bajos que los automóviles que se piden hoy. Nuestros costos por unidad de vehículo también aumentaron. La inflación, los precios de las materias primas, los costos de envíos y logística continúan impactando en nuestra estructura de costos. Los cierres de fábricas también se produjeron con poco o ningún aviso. Por lo tanto, no podemos tomar medidas para planificar esas interrupciones de manera rentable. Además, observamos un ligero cambio en la combinación hacia vehículos más rentables, incluido el Model Ye.

También reconocimos un beneficio único de 288 millones de ingresos por créditos relacionados con un cambio normativo en la penalización de los impuestos a las ventas en EEUU, sin el cual los ingresos por créditos habrían disminuido en comparación con el mismo periodo del año pasado. El negocio energético ha seguido viéndose afectado por las condiciones macroeconómicas de forma más grave que el negocio de los vehículos. Nuestros productos de almacenamiento necesitan suministro de chips y los nuevos procesos de importación han afectado al suministro de determinados componentes para nuestros sistemas solares, lo que se refleja en nuestro volumen solar para el trimestre. Los gastos operativos como porcentaje de los ingresos continúan reduciéndose impulsados por mayores ingresos, menores gastos de compensación basados en existencias y otros elementos.

Como resultado de nuestras continuas mejoras en el apalancamiento operativo, logramos un margen operativo récord de más del 19%. Tenga en cuenta que los costes de puesta en marcha de nuestras fábricas están en I+. D. , ya que Berlín comenzó la producción a finales de marzo y Austin a principios de abril. Estos costes estarán en los engranajes de la automoción en el futuro, dado que estas fábricas ahora producen automóviles vendibles para los clientes. Nuestros flujos de caja libre se han mantenido bastante sólidos, but we have been affected by the circulated capital related to a lower production. Also, we have reduced our debt, 除ed the financing of products, to almost zero. In the face of the immediate future, we have some things that we should have in mind for the second trimester.

First, we have lost about a month of production in our factory Shanghai due to the lockdowns related to COVID-19. The production is being reduced to limited levels and we are working to return to the plenary as possible. This will affect the total production and production in the second trimester. In second place, as I mentioned before, Austin and Berlin are starting to grow and, so, these inefficiencies will start to repercussion in our brutals in the second quarter. In third place, we have a more high rate in our credit card, which will help to help some of these obstacles. We continue to advance towards a greater strengthening of our finances in the second half of the year and we believe that our growth rate of 50% or higher is still alcanzable for the year.

I want to conclude thanking the Tesla team, our proveedores y a nuestros nuevos clientes por un gran primer trimestre. Muchas gracias.

Elon también tiene algunas palabras de apertura. Claro, algunas de mis observaciones serán redundantes con las de SAC, pero quizá valga la pena repetirlas. El primer trimestre volvió a ser un trimestre récord en muchos sentidos. Alcancé las mayores entregas, los mayores beneficios y un margen operativo del 19%. Esto se produjo a pesar de la gran escasez de chips, los numerosos retos logísticos y un trimestre difícil en general. Me gustaría felicitar al equipo de Tesla por lograr una rentabilidad y una producción récord a pesar de los muchos obstáculos.

Y especialmente al equipo de Tesla China y a nuestra fábrica de Shanghai. They really had a big challenge due to the cierres of the company and, however, they could produce a huge number of vehicles of high quality.

And we are again in the new way with the factory Shanghai. Well. Como dijo Zach, seguimos confiando en un crecimiento del 50% en la producción de vehículos en 2022 frente a 2021. Creo que tenemos una posibilidad razonable de aumentar un 60% respecto al año pasado.

Veamos. Obviously, as people know, we have increased production with Gigabolling and Gigatexas in the last months. We have two fantastic companies with great equipment. And they are growing rapidly. Now, with the new companies, the initial growth always seems small, but it increases exponentially. But I have a lot of confidence in the equipment of both factories. And we will wait to increase them slowly, but as I said, they will grow exponentially and reach a large volume for the end of this year.

Well, eh? Mira, eh? También estamos trabajando en un nuevo vehículo al que hice alusión en la inauguración de Giga Texas, que es un taxi robótico especializado que está altamente optimizado para la autonomía, lo que significa que no tendría volante ni pedales.

Y hay una serie de otras innovaciones a su alrededor que creo que son bastante emocionantes. e, pero está optimizado fundamentalmente para intentar lograr el menor coste por milla o coste por kilómetro considerado, e, teniendo en cuenta todo, e, y creo que va a ser un producto muy potente que aspiramos a alcanzar en serie en 2024.

Así que creo que eso realmente será un gran impulsor del crecimiento de Tesla. And we are in the way to reach the production in series of Cybertruck year. Let's see. Well. Basically, once more, I would like to thank Tesla for their hard work. But also I would like to thank our customers, who really made an additional effort. We have A group of customers is incredible and I want to thank the heart of the customers that have worked day and night to ensure that Tesla can maintain the factories in functioning.

And we are in the first stage of our journey. Only we have over the million units in the last 12 months and aspiramos a llegar a los 20 millones de unidades al año. Así que básicamente estamos a un 5% de nuestro objetivo.

Pero estamos creciendo muy, muy rápido año tras año y seguimos confiando en superar el 50% de crecimiento anual en el futuro previsible, Basically during several years, several years of the next years. I would say...

Yes. And then, of course, Optimus, that I surprised people who didn't realize the magnitude of the robot Optimus. The importance of Optimus will be evident in the next years. Aquellos que sean perspicaces o escuchen con atención.

Entenderán que Optimas finalmente valdrá más que el negocio de los automóviles. Valdrá más que FSD. Eso es lo que creo firmemente.

Y Luego, por supuesto, los seguros están creciendo bien. We hope to avoid the lack of pieces that limit our progress with batteries and solar energy. Therefore, we hope that batteries and solar energy also grow this year. And, basically, the future is very emotional. I've never been more optimistic or enthusiastic about Tesla's future than now. Thank you. Thank you very much.

Let's go to the first question of investors. inversores.

Claro. Bueno, con respecto a la conducción autónoma completa, de cualquier desarrollo tecnológico en el que haya participado, nunca he visto tantos falsos amaneceres o en los que parezca que vamos a abrirnos paso, pero no lo hacemos, como he visto en la conducción autónoma completa. Y, en última instancia, lo que se reduce a que para resolver la conducción autónoma completa, en realidad tienes que resolver la inteligencia artificial del mundo real, que es algo que nadie ha resuelto.

Todo el sistema de carreteras está hecho para redes neuronales biológicas y ojos. So, in reality, when you think about it, we have to solve the autonomous autonomous system we have to solve the neural networks and cameras to a degree of diversification a la par y realmente supere a los humanos Y Creo que lo lograremos este año. La mejor manera de llegar a tu propia evaluación es unirte al programa beta completo de conducción autónoma de Tesla, en el que ya tenemos más de 100.000 personas inscritas y esperamos ampliarlos significativamente este año. Así que, mi recomendación es que te unas al programa beta completo de conducción autónoma y lo pruebes por ti mismo. Y toma nota del índice de mejora con cada lanzamiento.

Nosotros lanzamos un nuevo lanzamiento aproximadamente cada dos semanas. Así que verás dos pasos adelante y uno atrás. Pero, en general, el índice de mejora es increíblemente rápido.

Así que mi recomendación para llegar a tu propia evaluación es que lo pruebes, literalmente. Gracias.

La segunda pregunta es ¿Qué impacto tendrá el cierre de la producción en Shanghái en el segundo trimestre? ¿Cuál es el cronograma para localizar el Model 3 en Europa? ¿Nunca habrá nuevos modelos o se priorizarán los nuevos en Berlín?

Bueno. Perdimos muchos días importantes de producción y hay desafíos con los proveedores ascendentes, muchos de los cuales también perdieron muchos días de producción, pero... Tesla Shanghai Giga Shanghai está regresando con fuerza. Así que creo que, a pesar de los nuevos problemas que surjan, veremos una producción récord por semana de Giga Shanghai este trimestre, aunque nos falten un par de semanas.

Por lo tanto, eso Significa que lo más probable es que la producción de vehículos en el segundo trimestre sea similar a la del primero, tal vez un poco menor. Pero también es posible que saquemos un conejo de la chistera y sea un poco más alta, pero podríamos decir que está más o menos a la par. Pero entonces, el tercer y el cuarto trimestre serán sustancialmente más altos. Por lo tanto, parece probable que podamos producir más de un millón y medio de automóviles este año, esa es mi mejor estimación.

En su modelo 3 Es importante que las nuevas fábricas se centren en tener la menor cantidad de complejidad y variación posible, razón por la que Gigaval Giga Texas se centra en el Model Y. Desde el momento en que tienes una fábrica completa y estás fabricando una pequeña cantidad de unidades hasta el punto en que estás produciendo vehículos de alta calidad en volumen, es de 9 a 12 meses desde el inicio de la producción.

Así que ahora, con suerte, estamos mejorando en ese aspecto. Quizás sea un poco menos, pero llegar al nivel de 5000 a la semana suele llevarnos unos 12 meses desde el inicio de la producción.

Sí.

Gracias.

En cuanto al aumento de precios, debo mencionar que puede parecer que no estamos siendo razonables al aumentar los precios de nuestros vehículos, dado que tuvimos una rentabilidad récord este trimestre. Pero la lista de espera para nuestros vehículos es bastante larga y algunos de los vehículos que la gente pedirá se extienden hasta el año que viene.

Por lo tanto, los precios de los vehículos pedidos ahora realmente anticipan el crecimiento de los costes de proveedores y logística del que somos conscientes o creemos que ocurrirá en los próximos 6 a 12 meses.

Por eso tenemos los aumentos de precios hoy, porque un pedido de automóvil hoy llegará en algunos casos dentro de un año, por lo tanto, tenemos una lista de espera muy larga. Y, obviamente, no estamos limitados por la demanda.

Estamos muy limitados por la producción, por la exposición a las materias primas.

Sí, solo para añadir a lo que dice Elon, hay diferentes formas de calcular la exposición a las materias primas.

Creo que una forma sencilla es estimar que estamos expuestos a las materias primas entre un 10 y un 15% de nuestra estructura de costes. Y, solo para aclarar un par de cosas al respecto, hemos experimentado aumentos en los costes en general, pero también en las materias primas durante varios trimestres. Ese ritmo se aceleró en el primer trimestre, es decir, en el último trimestre, y lo que estamos viendo para el segundo trimestre es ligeramente superior a eso también. Y, como los índices se mueven, no nos afecta de forma inmediata o directa. En algunos casos, tenemos contratos con proveedores, pero cuando esos contratos expiran, tenemos que renegociarlos, por lo que puede haber un desfase. En algunos casos, nuestros contratos reflejan directamente el movimiento de los precios de las materias primas, pero el momento en que Tesla paga por ello también tiene un desfase asociado en función del contrato.

Y volviendo al punto de Elon, lo que estamos intentando hacer aquí, dado que se trata de una situación sin precedentes de movimiento de materias primas y todos estos desfases e incertidumbres en torno a la renegociación de contratos, es anticipar hacia dónde irán las cosas y asegurarnos de que los precios que hemos establecido en el momento en que se producen esos aumentos de los costes de las materias primas estén alineados y de que la empresa pueda seguir siendo financieramente sana en varios escenarios a medida que avanzamos en los próximos cuatro trimestres.

Vale, muchas gracias.

Por supuesto, bueno, desde el punto de vista de Tesla, obviamente, nos encantaría tener una legislación federal que permita las ventas directas en todos los estados.

Pero no hemos visto voluntad por parte del Congreso para promulgar leyes que anulen las leyes estatales. Así que, por desgracia, tenemos que luchar estado por estado.

Y Drew, ¿quieres responder a la pregunta de los 800 voltios?

Sí, claro, en cuanto a los 800 voltios, es una cuestión de caso por caso para los vehículos de plataforma más pequeña como el 3 y el ya hay ventajas y desventajas con los 800 voltios. No todo es mejor. Así que analizamos esa plataforma y no ignoramos la realidad de que se podría utilizar un voltaje más alto, pero no hay nada que realmente nos anime a hacerlo en esa plataforma.

Bueno, en realidad se trata de masa y potencia, y si nos fijamos en los vehículos más grandes, hay algunas ventajas en esos vehículos más grandes. Así que yo cuantificaría que, básicamente, nuestra estimación es que pasar de 400 a 800 voltios podría ahorrar 100 dólares. Sí, en realidad, no es una gran diferencia, y estás cambiando muchas cosas. Sí, correcto, exactamente. La infraestructura de carga en todo el sistema del vehículo. Sí, para conseguir quizás 100 dólares. Sí, exactamente.

Bueno, en E. U. U. U. Tienes 110 voltios por hogar, como por potencia o voltaje. Y luego, ya sabes, lo más probable es que tengas algo así como 220. Pero en realidad no supone una gran diferencia en los electrodomésticos, funcionan prácticamente igual de bien, ya sabes, en Europa como en E. ¡Uh, sí!

Bueno, las ventajas son pequeñas. Y el coste es alto. Como dices, a largo plazo, como dentro de unos años, ¿tiene sentido pasar a una arquitectura de 800 voltios? Dije que probablemente, pero en realidad se necesita un volumen de vehículos muy grande para pagar todo el coste de cambiar de 400 a 800 voltios.

¿Y luego quieres continuar con esto? Oh, iba a decir que 100 voltios también es como un ejercicio de hoja de cálculo, ¿verdad? 100 dólares. Perdón, 100 dólares es más o menos como un ejercicio de hoja de cálculo, como si supieras que tienes que completar el programa hasta el final para ver que tal vez se ha reducido a 50 o menos. Sí.

En vehículos más grandes, donde hablas de mayor potencia en el lado de la carga o mayor potencia de la batería a la electrónica de potencia o necesitas más par, entonces, los requisitos de corriente aumentan. Hay un poco más de semiconductores y, en realidad, ahorros en conductores al pasar a un voltaje más alto.

Bueno, y bueno, lo consideramos para camiones semirremolque y camiones cibernéticos. Pero para la plataforma de 3 años, donde tenemos todo funcionando, el beneficio es cuestionablemente pequeño. Sí. Y es básicamente cero para los robotaxis. Sí. Para los robotaxis. Sí. No tiene sentido. Sí. Bueno.

Nada de inducción. No, no, perdón, no, esto, esto, así que ignóralo, ignóralo, ignóralo, ignóralo. Suena bien.

Vale, pasemos a la siguiente pregunta.

Sí, sí, estamos trabajando en todas las áreas que compartimos en el día de la batería, y tenemos un progreso constante en todas esas áreas para lograr los objetivos de trayectoria de costes a 5 años para los costes que están dentro de nuestro control. Pero no controlamos todos los costes de los productos básicos. Así que, como saben, esa es una excepción que debo mencionar. Al igual que el modelo 3, nos llevará varios años conseguir la tasa y el rendimiento necesarios para lograr todo lo que hemos comentado. Nuestra prioridad era la simplicidad y la escala durante nuestras rampas iniciales de la batería estructural y la 4680. A medida que alcancemos nuestros objetivos de fabricación, iremos incorporando nuevas tecnologías de materiales que estamos desarrollando y revisiones de paquetes estructurales de mayor alcance.

Creo que, en pocas palabras, seguro. Creo que probablemente podamos decir que la 4680 como paquete estructural, será competitiva con las mejores alternativas a finales de este año.

Y creemos que superaremos a las mejores alternativas el año que viene.

Sí, tenemos algunas buenas pruebas existentes, ¿verdad? como que hemos construido las instalaciones aquí en Texas. Sabemos cuánto gastamos en equipos de capital en las instalaciones y es más de 5 veces menos que las instalaciones tecnológicas anteriores. Por lo tanto, estamos ahorrando mucho en gastos de capital, servicios públicos y personal. Sabemos cuáles son esas cargas y cuántas personas se necesitan para operar lo que es básicamente una fábrica altamente automatizada y tenemos reducciones masivas en ambos. Por lo tanto, el modelo de costo se entiende bien. En realidad, se trata de la tasa y el rendimiento, que llegarán con el tiempo, como dijo Elon, en el transcurso de este año y el próximo.

Sí, gracias.

Sí. Esto es algo en lo que pensamos bastante. Depende de lo que signifique el tamaño extremo. Bueno, si observamos, por ejemplo, los niveles de 5, 10, 20 millones de vehículos, realmente tiene que analizar el tipo de macroeconomía, por ejemplo. ¿Cuál es el tonelaje de litio que necesita, de níquel, de fosfato de hierro, de grafito, separadores, electrolitos, electrolitos, ya sabe, realmente necesita pensar solo en macrotonelaje?

Y tenemos que pensar en esto para el mundo en su conjunto, porque, ya sabes. Queremos averiguar cuáles son los factores limitantes para acelerar la llegada de un futuro energético sostenible.

Y sean cuáles sean esos factores limitantes, Tesla tomará medidas al respecto. Así que ahora mismo creemos que la minería y el refinado del litio parecen ser un factor limitante y, sin duda, son responsables de un gran aumento de los costes. en las ventas. Creo que es el elemento de mayor crecimiento de costes ahora mismo en términos porcentuales. Aunque, para aquellos que no lo sepan del todo, el contenido real de litio en una celda de iones de litio es de alrededor del 2 o el 3% de la celda. Así que, 5 kilogramos son un coche. Sí, son 5. Exactamente. No se llama celda de iones de litio, pero, con mucho, el elemento más caro y pesado de la celda es el cátodo.

Bueno, ese es el níquel o el fosfato de hierro. Estamos analizando detenidamente todas las materias primas e intentando averiguar cómo podemos acelerar la cantidad total de materias primas necesarias para que el mundo haga la transición a la sostenibilidad. Creo que no tenemos tiempo suficiente en esta llamada para repasar todos esos detalles. Pero estamos pensando en estas cosas y creemos que haremos algunos anuncios emocionantes en los próximos meses.

Sí, una cosa que quiero destacar es que también estamos comprometidos con el reciclaje en todas nuestras fábricas de células. Ahora mismo estamos reciclando 50 toneladas a la semana en Reno y estamos aumentando a 150, y todo ese material recuperado vuelve directamente a nuestra cadena de suministro de tapas. Por lo tanto, estamos analizando las necesidades del principio y el final de la vida útil aquí.

Sí, y eso es cierto, ya que desde Renault construimos Gigafactory. Empezamos a hacerlo con las baterías, pero a medida que construimos nuevas fábricas o vehículos, por ejemplo, Giga Texas, donde estamos hoy, recicla todo su aluminio no rendido o de desecho del taller de estampado directamente al taller de fundición. Rectificamos cualquier plástico que salga. Por eso nos preocupamos mucho por las materias primas, no solo por extraerlas y consumirlas, sino también por usarlas al 100% cuando llegan la puerta.

Sí, Loris, es un gran punto.

Bueno, estamos restaurando e instalando una especie de hornos de boca para aluminio, como el modelo y que construimos aquí en Giga Texas, que tiene una carrocería delantera y una trasera fundidas. Entonces, estamos fundiendo casi dos tercios de la carrocería y luego eso se funde en aluminio fundido a alta presión. Así que podemos tomar tanto el aluminio como los desechos de la máquina de fundición y el material de compuerta que sale y volver a colocarlo. En el crisol de fundición de aluminio y luego, como decía la ley, también tomar cualquier estampado y cualquier otro desecho de aluminio y también arrojarlo al crisol de fundición. De hecho, también hemos descubierto que podemos usar ruedas de prácticamente cualquier automóvil.

Toma tus ruedas. Sí, sí. Entonces, vamos a reciclar las ruedas de aluminio fundido de los autos de gasolina antiguos y también las arrojaremos al crisol de fundición para nuestra carrocería de aluminio fundido del Model Y y también pasaremos al tipo Casper y a la carrocería trasera, ya sabes, en todos los vehículos con el tiempo. Bueno, bueno, en realidad, tal vez no SX, pero sí tres sabios.

Gracias.

¿Puede aprovechar lo aprendido en Shanghái o los procesos son sustancialmente diferentes en las nuevas f Bueno creo que deber poder aumentar la producci m r que Shanghai porque hemos aprendido mucho y ahora hemos pasado por. Tenemos equipos básicamente veteranos que han visto el aumento de la producción de YM, especialmente en varias ubicaciones, y obviamente estamos compartiendo lo que hemos aprendido, así que, No queremos volvernos complacientes. Tenemos derecho, pero este debería ser un aumento más rápido porque hemos aprendido más y hemos hecho mucho para simplificar el proceso de producción del model y eso debería llevarnos a un aumento más rápido.

En Texas y Berlín, sí, también tenemos, porque es estructural y de fundición, alrededor de un 30% menos de robots. Esperamos casi duplicar la capacidad de la carrocería, por ejemplo, reduciendo el número de robots, pero duplicando nuestra capacidad en muchas áreas.

Sí, correcto. La línea de la carrocería y el paquete estructural son Y si tienes un paquete estructural y piezas fundidas delanteras y traseras, el taller de carrocería se reduce en más de un 60% en relación con la forma estándar de fabricar un coche y eso encaja en el montaje general y todo lo demás, porque, sí, tenemos la batería estructural. El suelo es la batería. Colocamos los asientos en la batería y luego la colocamos en el coche. Así que, de hecho, hay entre un 10 y un 15% menos de estaciones en GA debido al inicio del montaje general. Así que, realmente, creo que pienso en esto de la misma forma en que pensamos en los coches.

Si estás esperando al mejor Tesla, vas a estar esperando para siempre. Si estás esperando a nuestra mejor fábrica, también vas a estar esperando para siempre porque cada nueva fábrica es mejor que la anterior porque tomamos todo ese aprendizaje y lo invertimos en. Sí.

Gracias.

Bueno, creo que queremos esperar. No queremos precipitarnos demasiado con un anuncio de producto emocionante. Por lo tanto, creo que intentaremos. hacer un evento de producto para RoboTaxi el año que viene y entrar en más detalles. Pero nuestro objetivo es la producción en serie en 2024.

De acuerdo.

Bueno, Berlín está utilizando el paquete no estructural 2170. Bueno, no están limitados por el 4680. Con suerte, harán la transición al 4680 a finales de este año, pero la producción actual de Burlet no lo requiere. También tenemos, como mitigación de riesgos, la capacidad de paquetes no estructurales 2170.

Aquí encaje a Texas.

Pero sí. Si todo va según lo previsto, entraremos en producción en serie con el 4680, ya sabe, en algún momento, quizá hacia finales del tercer trimestre y, sin duda, en el cuarto trimestre.

¿Es eso correcto? Correcto, sí. Y la otra cosa que añadiría es que, con el cierre de China por la COVID y los cuellos de botella de los semiconductores que tuvimos durante el cuarto trimestre y un poco en el primer trimestre, tenemos un inventario de celdas considerable en este momento y celdas sobrantes para respaldar los objetivos de volumen de 2022 que describió. Eso nos da la capacidad de ser bastante deliberados en la rampa 4680, donde podemos maximizar el aprendizaje paso a paso, tomar tiempo de inactividad de ingeniería para actualizar piezas clave del equipo y modificar el diseño del paquete estructural para mejorar la confiabilidad, todo mientras logramos lo que acabas de decir.

Sí, sí, una producción 4680 no es un riesgo para lograr un millón y medio de vehículos producidos este año.

Pero se convertiría en un riesgo el año que viene si no resolvemos la producción en volumen para principios de 2023, pero confiamos mucho en hacerlo.

Muchas gracias.

Claro, quiero decir, a grandes rasgos, los coches producidos en Shanghai tienen una estructura de costes más baja que los producidos en Fremont, y a medida que nuestra combinación de coches se desplaza hacia Shanghai, el coste medio se ve afectado positivamente por ello.

También estamos viendo algunos avances en la eficiencia de la fabricación en Fremont, especialmente en el lado de SNX, ya que el aumento del volumen mejora allí. Las expediciones han sido una gran noticia para la empresa. En el cuarto trimestre tuvimos una cantidad enorme de expediciones. El primer trimestre fue bastante grande, pero hicimos progresos y las redujimos un poco.

Sí, te mencionó. Felicitaciones al equipo de fabricación de Fremont y a nuestros asociados allí porque estamos logrando una producción récord en Fremont.

Sí, el equipo de Fremont está haciendo un trabajo tremendo, por supuesto. Sí. Sí. Bueno.

Es difícil subestimar, como debería ser, la situación de agilizar con la loca logística que ocurrió con Co. Quiero decir, sí, y como dijo Elon, el equipo de Fremont y también el de Shanghai han sido extremadamente dinámicos con la naturaleza impredecible de las llegadas de nuestras piezas y nuestro equipo de cadena de suministro, en particular la parte de planificación de la producción del equipo de cadena de suministro. A menudo recibimos muy poco aviso cuando hay escasez de piezas y es como una especie de lucha un par de días antes de que esa pieza llegue para averiguar cómo hacerla llegar. Por lo tanto, la cantidad de esfuerzo hercúleo que se requiere para producir un trimestre como el primer trimestre e incluso los trimestres anteriores es absolutamente inmensa.

Y quiero decir que es como si hubiera un dicho en el ejército o ya sabes que los aficionados hablan de tácticas y los profesionales hablan de logística cuando se trata de una propuesta de guerra. Sí. Bueno, como mencioné, hubo algunas mejoras inherentes en los costos, pero también hay compensaciones de las que hemos hablado anteriormente sobre las materias primas. La logística de salida sigue siendo un desafío a pesar de los muchos esfuerzos para aumentar la capacidad y reducir esos costos.

Queremos que los vehículos eléctricos sean lo más asequibles posible. Ha sido muy difícil con la inflación, creo que está en su punto más alto en 40 o 50 años.

Y creo que las cifras oficiales subestiman la verdadera magnitud de la inflación. Por lo tanto, parece probable que la inflación continúe al menos durante el resto de este año, es lo que sabemos cuando hablamos con proveedores que están bajo una fuerte presión de costes.

Por lo tanto Sí, en algunos casos, vemos que los proveedores solicitan aumentos de costes del 20 al 30% para las piezas desde el año pasado hasta finales de este año.

Por lo tanto, hay mucha presión sobre los costes. Por eso subimos los precios, ¿por qué? Cuando las cosas están en el centro con respecto a la inflación, pero ya sabes que es alta, entonces tenemos pedidos que se envían durante un año o más en algunos casos, entonces tenemos que anticipar esos aumentos de costes.

Pero creo que, especialmente con el taxi móvil y la autonomía, acabaremos ofreciendo a los consumidores. El coste por milla de transporte más bajo que hayan experimentado nunca.

Sí, quiero decir, ya sabes, con un taxi móvil, quizás de 5 a 10 veces su coste por milla, es realmente bastante sustancial, por lo tanto, accesible para todo el mundo. Sí. Quiero decir, si nos fijamos en algunas de nuestras proyecciones, parece que un viaje en un taxi móvil costará menos que un billete de autobús, un billete de autobús subvencionado o un billete de metro subvencionado.

Muchas gracias.

Sí, por supuesto. Lo que mantiene bajos nuestros costes, al menos a corto plazo, es que tenemos contratos a largo plazo con los proveedores, pero esos contratos a largo plazo obviamente expirarán y entonces empezaremos a ver aumentos de costes potencialmente significativos. Pero a nivel macro, si observamos el mundo en su conjunto y nos preguntamos, ¿qué hace falta para que la Tierra haga una transición más rápida a la energía sostenible?

El factor limitante fundamental es la potencia de la celda. Básicamente, la potencia de la celda. ¿A qué ritmo pueden las celdas de iones de litio aumentar los gigavatios hora por año? Ese es el factor limitante fundamental. Bueno, en orden, eso se moverá tan rápido como el elemento más lento y menos afortunado de toda la cadena de suministro.

Actualmente, vemos que eso es un desafío con el litio. Y no es que haya escasez de mineral de litio en el mundo. El litio está presente en casi todas partes. Es un elemento muy común, sin embargo, aún es necesario.

Desenterrar el mineral Básicamente desenterrar la arcilla con el litio, y luego hay que pasar por toda una serie de pasos de refinamiento, y eso supone una gran cantidad de equipo industrial que se necesita para refinar el litio o para obtener litio que se pueda utilizar como hidróxido de litio o carbonato de litio en la celda de la batería.

Así que creemos que vamos a tener que ayudar a la industria en este frente. Pero quiero decir que la industria está creciendo rápidamente y sin duda animaría a los empresarios que buscan oportunidades a entrar en el negocio del litio.

Bueno, los márgenes del litio ahora mismo son prácticamente márgenes de software. Sí, bueno, quiero decir, sí. Creo que es algo literal, creo que hay una.

Z, corríjanme si me equivoco, pero creo que estamos viendo casos en los que el precio al contado del litio es 10 veces más alto que el coste de extracción.

Así que estamos hablando de márgenes del 90%. ¿Pueden entrar más personas en el negocio del litio? Si te gusta acuñar dinero, bueno, el negocio del litio es para ti.

Muy interesante, así que supongo que estaremos atentos para ver qué pasa con eso. Mi segunda pregunta es que es impresionante ver un aumento modesto en el coste por vehículo, el coste de los bienes vendidos por vehículo, dado lo que hemos visto en términos de materias primas. Y a partir de aquí tienes muchas oportunidades de ahorro con las celdas 4680 y los cambios en la fabricación de las celdas, la química de los ánodos, los paquetes estructurales, las gigafundiciones. Bueno, ¿estás sugiriendo que incluso eso podría no ser suficiente para compensar la inflación que está viendo y que necesitará precios adicionales además de esas iniciativas específicas que ha mencionado?

Bueno, esperamos no tener que aumentar más los precios. Los precios actuales anticipan lo que creemos que es el probable crecimiento de los costes.

Y si ese crecimiento de los costes no se materializa, es posible que reduzcamos ligeramente los precios. Por lo tanto, actualmente no prevemos realizar Aumentos significativos de los precios, pero obviamente no controlamos el entorno macroeconómico si los gobiernos siguen imprimiendo grandes cantidades de dinero y si no hay aumentos significativos en la extracción y el refinamiento del litio y otras materias primas de manera que todos compitan por una cantidad limitada de materias primas, entonces, obviamente, eso hará que los precios suban a niveles altos.

Bueno, si tienes una bola de cristal que nos puede decir cómo va a ser el futuro, nos ajustaremos en consecuencia, pero los precios actuales son los precios actuales de un vehículo entregado en el futuro, como dentro de 6 a 12 meses. Así que esta es nuestra mejor estimación.

Pero creo que si nos alejamos, como dijiste, nuestra misión es acelerar la transición a la energía sostenible. Estamos trabajando con nuestros proveedores actuales y otros para averiguar cómo cultivar todas estas materias primas lo más rápido posible para no ralentizar la transición.

Sí, y si eso significa que tenemos que involucrarnos directamente en algunos casos o no, depende de la contraparte y de su voluntad de expandirse al ritmo que creemos que debería poder expandirse.

Y eso es similar a lo que hemos hecho con todo lo demás. Por ejemplo, construimos una gigafábrica en Reno porque era necesario. Sí, así que haremos lo que sea necesario para no ralentizar la transición. Y la asequibilidad es un objetivo porque si no es asequible, va a retrasar el crecimiento de lo que es inherentemente algo bueno. Así que no podemos tener eso como resultado.

Gracias.

Bueno, ya veremos qué nos dan esos 500 mil millones. En una década. Pero podría ser mucho menos. Bueno, no sé si parece mucho dinero. No lo sé. Intentaremos hacer algo útil con él. Quiero decir, me.

Di cuenta del problema, eso es seguro.

Por la forma en que lo hemos hecho, creo que tenemos que ir paso a paso. Tenemos inversiones que se están produciendo ahora mismo para poner en marcha Austin y Berlín.

Y luego, como mencionó Elon, instalar capacidad para la producción de taxis robotizados. Bueno, y saben, hay algunas decisiones que, como Elon mencionó, solo para compartir en el futuro sobre cómo es el modelo económico.

¿Cómo es el modelo económico para los impuestos robóticos? Y entonces, saben, la forma en que Elon y yo hemos hablado de esto es, tal vez, solo. Sí, que todos se callen si están. Sí, entonces, nuestro enfoque es, saben, llegar al punto en el que los impuestos robóticos estén en marcha, óptimas estén uso, tener el modelo económico para eso ajustado, y luego evaluar, saben, el tamaño de los flujos de efectivo en ese momento y tomar decisiones.

¿Sobre qué es lo siguiente?

Pierre, ¿tienes alguna pregunta complementaria?

No estoy seguro de si realmente hicimos una comparación de las piezas del Cybertruck con las de las camionetas normales.

Quiero decir, Lars.

Quiero decir, si quieres ir más allá, depende de lo que aparques, todavía tenemos celdas y son, ya sabes, bolas y celdas, como si no contáramos la simplicidad de nuestra estructura. Es significativa en comparación con una camioneta tradicional o cualquier otro vehículo. Como ya hemos hablado de sus gigafundiciones, guardamos cientos de piezas allí. Quiero decir que toda la parte trasera del coche es de una sola pieza de fundición, e incluso con el camión Cybert y las puertas, por ejemplo, tenemos un diseño de exoesqueleto en el que la puerta está lista para recibir y absorbe toda la carga lateral del impacto. Así que realmente no tenemos los refuerzos de las puertas, no tenemos las vigas de choque reales.

Así que, como dices, no las he contado porque no suelo mirar hacia atrás en tecnologías antiguas para decidir lo bien que lo estoy haciendo. Lo compruebo de vez en cuando, pero, en general, la arquitectura siempre está en movimiento para reducir la complejidad, reducir las piezas y reducir el número de piezas. Yo diría que, ignorando las celdas de la batería, probablemente estábamos, ya sabes, entre un 20 y un 30% menos.

Pasemos a la siguiente.

Oh, Nevada. Oh, oh, ¿esperamos expandirnos?

Sí, lo esperamos.

Esperamos expandir Geek Nevada. Bueno, hay mucho margen de expansión allí y esperamos aumentar la producción en Nevada. Pero, el mayor aumento de producción con diferencia será el de Geek Texas.

Muchas gracias.

Sí, sí continuará, pero hay algunas piezas que se obtienen en China que se aplican en todo el mundo. Y eso afectaría a la producción en otros lugares. Pero todo indica que, bueno, ya sabes, estamos fuera de Shanghái y ya hemos vuelto a la producción. A niveles bastante altos, al igual que nuestros proveedores. Así que no creemos que esto vaya a ser un gran problema.

Gracias.

No hay conversaciones en curso sobre una compensación incremental para mí.

Gracias.

Sí, quiero decir, responderé la pregunta sobre LFP. Como dice en nuestra carta, la mitad de nuestros productos eran LFP el trimestre pasado. Lo que demuestra lo rápido que pudimos responder a, bueno, sinceramente, no fue por escasez de materia prima, sino simplemente porque parecía lo correcto, pudimos cambiar la química de nuestros cátodos. Y hay más por hacer en el aspecto del cátodo y lo estamos buscando activamente para darnos flexibilidad de sustitución en respuesta a las condiciones del mercado entre los otros cátodos que existen y que pueden ser competitivos en nuestros vehículos, de los cuales hay muchas opciones.

Entonces, ya sabes. Supongo que lo que diría es que específicamente en el aspecto del cátodo, la flexibilidad es la forma en que vamos a lograrlo, y no todos los materiales que se utilizan en los cátodos son realmente difíciles de obtener, en primer lugar, mediante minería o refinación. Y en segundo lugar, en muchos casos ya son muy abundantes a gran escala. Y ya sabes, si todas las baterías del mundo usarán esos cátodos, sería un aumento de menos del 1% en la producción anual total. Así que ese es el aspecto del cátodo, ¿sabes?

Creo que Elon ya dedicó mucho tiempo a hablar del litio.

Realmente depende del recurso. Algunos recursos, como simplemente extraer rocas del suelo, ¿sabes? Aumentar la cantidad de rocas que se extraen del suelo implica, ya sabes, un poco de papeleo y algunas operaciones adicionales de voladura y transporte. La refinación es quizás donde es un poco más complicado ponerlo en marcha, pero además la refinación no es como una refinería de petróleo.

Es una operación mucho más pequeña para refinar el litio a partir de espato o líquido, como una salmuera o una evaporación de sal en un estanque de sal. Así que, ya sabes, estamos hablando de un plazo de uno a dos años. Y no es que no hayamos estado hablando con todos los proveedores de litio durante muchos años. Tienen muchos proyectos ya en marcha para entrar en funcionamiento este año y el que viene.

Bueno, algunas de las cosas que están pasando en el mercado del litio este año no se corresponden con los fundamentos de la oferta y la demanda. Lo cual también es un poco frustrante. Pero sí, si miramos más allá de este año o del próximo y nos adentramos en 2030, cuando necesitaremos de 15 a 20 terobatios hora de este material para, ya sabes, entrar en la trayectoria de crecimiento, mantener la trayectoria de crecimiento en la que estamos.

Necesitamos que todo el mundo haga más en el sector del litio de lo que está haciendo actualmente.

No sé si eso responde a la pregunta.

Sí, como ha dicho Elon y como nos hemos comprometido públicamente, sí, tenemos previsto proporcionar acceso a vehículos de terceros en todo el mundo, no solo en Europa, donde se realizó nuestro proyecto piloto original. Y estamos trabajando en soluciones en Norteamérica, que es un poco más problemática porque nuestro conector es diferente al de otros.

Pero Vamos en esa dirección, no sé si quieres añadir.

Sí, sí, creo que no hay nada más que decir al respecto. Sí, queremos hacerlo correcto con respecto a todo el sistema. Sí. Y vamos más rápido añadiendo cargadores. Por supuesto, con el crecimiento de los coches que estamos produciendo y anticipando lo que Drew está comentando, La capacidad general de los cargadores es realmente importante, por lo que el ritmo de nuestras inversiones en supercargas se ha acelerado, por supuesto.

Bueno, acabamos de lanzar el seguro de Tesla para seguros en tiempo real en Virginia, Colorado y Oregón a principios de esta semana. Quizás una estadística que compartiré. Texas es nuestro mercado de seguros en tiempo real más antiguo según la información que tenemos.

Tesla es la segunda mayor aseguradora de Tesla en el estado de Texas. Y posiblemente para finales de este trimestre, quizá a principios del próximo, seremos la mayor aseguradora de Tesla. Y bueno, la recepción de los clientes ha sido bastante positiva. Y bueno, estaba leyendo las redes sociales el lunes después de que lanzamos la oferta en los tres nuevos estados. Muchas personas contaban sus historias sobre cómo habían ahorrado cantidades considerables de dinero en comparación con su seguro anterior, así que eso nos anima bastante y estamos trabajando lo más rápido posible para que el 80% de los clientes tengan acceso a un producto de seguro de Tesla para finales de este año en Estados Unidos. Ya sabes, momento en el que centraremos nuestra atención en la expansión fuera de E. Uuuuh.

Otra cosa que diré sobre los seguros es que con estos tres nuevos estados, el modelo es diferente porque ahora somos los suscriptores y también asumimos el riesgo. Así que, con esos estados, somos un proveedor de seguros totalmente integrado verticalmente, desde sistemas hasta finanzas. Con respecto a los aspectos financieros del programa, aún es muy pronto, así que, como saben, a medida que el programa adquiere mayor escala, estaré encantado de compartir más información al respecto.

Una nota al margen es que estamos viendo que tener retroalimentación en tiempo real sobre los hábitos de conducción está dando como resultado que los propietarios de Tesla conduzcan los coches de forma más segura.

Como pueden ver, reciben retroalimentación en tiempo real sobre si esto afecta a su tarifa de seguro o no, y cuando la gente ve una puntuación en tiempo real.

Y se da cuenta de que, si hago los cambios de la encuesta en mis hábitos de conducción, entonces pago menos en seguros, tienen una especie de ciclo de retroalimentación en tiempo real. para conducir de forma más segura y un incentivo para hacerlo.

Así que lo que estamos viendo en realidad es que está haciendo que la gente conduzca sus coches de forma más segura, lo que tampoco es bueno.

Es más seguro en promedio lo que vemos en los datos según el punto de Elon y las primas son más bajas. Vemos que en los datos de la tasa de aceptación tenemos una retención extremadamente alta. Para los clientes que experimentan el producto, creo que ya hablé de esto en el pasado, pero esto se ha convertido en un programa que nos apasiona de verdad. Sabes que estos beneficios van más allá de la economía. Estamos tratando de hacer algo bueno aquí, ahorrar dinero a la gente y hacer que las carreteras sean un poco más seguras.

Sí, creo que mejora e impulsa la eficiencia macroeconómica general. También es un ciclo de retroalimentación para Tesla porque vemos si hay un accidente, grande o pequeño, vemos.

Exactamente cuánto cuesta. Ahora pensamos en cómo podemos cambiar el diseño del coche o el software para minimizar la probabilidad de ese.

Accidente, porque la mayoría de los accidentes son menores. Bueno, pero ¿cómo hacemos para que esos accidentes ocurran con menos frecuencia y cómo hacemos que la reparación asociada a ese accidente sea súper rápida? Por ejemplo, aspiramos a que sea como la reparación de una colisión el mismo día, ya sabes, lo cual es una diferencia abismal en comparación con tener que esperar a veces un mes mientras se liquidan y resuelven las reclamaciones de seguros, y porque Tesla también se encarga de la reparación de colisiones. colisiones. Pero sí, el ciclo de retroalimentación es instantáneo.

Sí, claro, quiero decir que gestionamos las reclamaciones internamente y recibimos la notificación de que hay un accidente. Trabajamos para preparar el presupuesto y, con el apoyo de nuestros clientes, podemos utilizar nuestros centros de colisiones para realizar la reparación. Sí, y, así, ya sabes, es una visibilidad completa de principio a fin y todo eso, como dijo Elon, podemos identificar áreas de coste y eficiencia y transmitirlas a los equipos de ingeniería o a otros equipos de software para mejorar el producto, lo que reduce el coste, el seguro mejora la fiabilidad del producto. Así que es un círculo completo.

Sí. Y es como si, básicamente, la experiencia del cliente fuera muchísimo mejor porque si hay un accidente no hay discusión y lo reparamos de inmediato.

Y esto es en comparación con discutir con una compañía de seguros, un perito y un centro de reparación de colisiones, Y esto puede ser una pesadilla, así que queremos intentar convertir una pesadilla en un sueño con el seguro de Tesla.